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Wohnzimmer Klein Grau

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Wohnzimmer Klein Grau – Wohnzimmer Klein Grau

Was sind wir doch für grausame und herzlose Wesen. Parken unsere Autos unter Bäumen, lassen sie einfach draußen verkleben. Oder stellen sie in dunkle Garagen, ganz ohne Familienanschluss. Diesem Honda hier, nee, dem willst du das nicht antun. Für den bestellst du den Maurermeister ein: Durchbruch ins Wohnzimmer, Kosten egal; ich will den Kleinen bei mir haben, mit ihm fernsehen, ihn streicheln, ihm ’ne Gute-Nacht-Geschichte vorlesen.

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Gestatten: Honda e, ein Elektroauto. 200 Kilometer Reichweite, über 30 000 Euro. Für einen Zweitwagen! Mal unter uns Thekenbrüdern: Es gibt keinen Grund, dieses Auto zu kaufen. Keinen einzigen. Nur einen: Liebe.

Wir haben ein Date in 63526 Erlensee, hier in Südhessen ist die Honda-Akademie, hier kommen Händler und Mechaniker hin, die mit Autos, Motorrädern oder Aufsitzrasenmähern zu tun haben. Heute ist AUTO BILD dran, erste Tour mit dem Prototyp, der mit seinen runden Kulleraugen unseren Kopf seit der IAA 2017 Karussell fahren lässt. Was wir hier sehen, ist zu 99 Prozent das Serienmodell. Das leuchtende Honda-H in der Front haben sie durch eine Normalo-Plakette ersetzt, gab wohl Mecker vom TÜV. „Im Grunde wird das Auto genau so kommen“, sagt Honda-Sprecher Peter Hofmann.

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Und zwar im März 2020, Bestellstart ist September 2019. Schon jetzt haben Interessenten 800 Euro hinterlegt, das Auto vorbestellt. Honda hat sie eingeladen zu First Dates in München, Berlin, Köln, Mainz. Viele sind Ende 30, Anfang 40, technikaffin, haben hohes Bildungsniveau – und mit der Marke noch nicht viel am Hut gehabt. Jetzt wird alles anders: ein Honda wie ein Mini. Bitte einsteigen!

Das geht total bequem, es fehlen nämlich die Schweller, über die wir in anderen Autos die Beine wuchten müssen, hier ist alles flach wie Holland. Und genauso übersichtlich: Nur so viele Knöpfe wie nötig, in der Mitte für die Klimaanlage, zwischen den Sitzen Tasten für Fahrmodi und Feststellbremse. Das Armaturenbrett trägt seinen Namen zu Recht, eine Tafel im Holz-Look, die sich über die gesamte Fahrzeugbreite zieht – so wie in den 70ern beim Civic, die Golden Ager unter uns erinnern sich.

Darauf haben sie eine Monitor-Landschaft gepackt wie die Fernsehabteilung im Media Markt. Links und rechts gucken wir „Hinten-TV“; zwei serienmäßige Kameras, die statt Spiegeln an den Türen montiert sind, projizieren ihre Bilder permanent vor unsere Augen. Theoretisch könnten wir zwei Smartphones koppeln und über den breiten Touchscreen bedienen; machen wir jetzt natürlich nicht, nee, keine Zeit, Gasfuß juckt schon.

Viele Daten gibt Honda noch nicht raus, diese hier sind bekannt: Der E-Flitzer ist 3,90 Meter lang, 1500 Kilo schwer, er hat 150 PS und 300 Nm Drehmoment. In der Praxis bedeutet das: Er stürmt nach vorn wie der Kettenhund vom Schrottplatz, dann trittst du auf die Bremse und denkst wieder an den Hund, wenn die Kette zu Ende ist.

Mit anderen Worten: Dieser gelbe Zwerg geht wie die Sau und steht wie ein Bock, also im Rahmen seiner Möglichkeiten. Ist ja kein Supersportler, dieser schöne Stromer. Honda hat da einen straffen, einen agilen Kleinen auf die Straße gestellt, der in seinen Fahreigenschaften wirklich an den Mini erinnert. So agil, so dynamisch ist er. Die Gewichtsverteilung ist genau 50:50, das lässt den Zwergen-Beau so kurvengierig sein.

Die Lenkung haben sie direkt ausgelegt, so fühlt er sich eher an wie ein Kart und nicht wie einer, der ohne direkten Schadstoffausstoß die Welt retten soll. Na ja, er soll helfen, Honda vor Strafzahlungen zu bewahren, nächstes Jahr kommt ja die CO₂-Steuer. Bis 2025 wollen die Japaner ihr gesamtes Portfolio elektrifizieren, das heißt: Wenn ein Verbrenner eingebaut ist, soll es zumindest ein Hybrid sein, besser ein Plug-in-Hybrid, der an der Steckdose lädt und kurze Strecken elektrisch fahren kann – oder es ist ein reiner Elektrowagen, so wie der Honda e.

Der hat eine 35,5 kWh große Batterie (in 30 min zu 80 % geladen) und soll laut WLTP-Norm über 200 Kilometer Reichweite haben. Klappt natürlich nicht, wenn Sie so fahren wie wir auf dem Rundkurs in Erlensee. Mit Tempo 70 durch die Pylonengasse zu rasen, kann also auch mit einem E-Auto Spaß machen. Erst recht, weil der Fahrzeugschwerpunkt ganz weit unten liegt, 50 Zentimeter über dem Asphalt, um genau zu sein.

Und so stellst du den Fahrerlebnisschalter von „Normal“ auf „Sport“, lässt die Michelins (225/45 auf 17 Zoll) quietschen und drehst den Wagen zur Krönung einmal fast auf dem Bierdeckel: Wendekreis 8,60 Meter, das sind 50 cm weniger als beim Twingo mit Heckmotor und nur 1,30 m mehr als beim Smart Fortwo, aber der hat ja auch zwei Sitze weniger.

Apropos: Haben ja noch gar nicht getestet, wie man da hinten sitzt. Der Türgriff liegt in der C-Säule, ist ein bisschen fummelig. Wenn du den Vordersitz auf 1,80 m eingestellt hast, sitzt du dahinter gut, musst die Beine aber anwinkeln, weil die Bank sehr flach eingebaut ist.

Sie fragen sich, was das eine Prozent ist, das noch geändert wird? Wir schätzen: Die bauen vorne noch Bügelgriffe ein, sind ja auch praktischer. Und bieten leider nicht den mattweißen Lack der Studie an, sondern nur Weiß, Schwarz, Blau, Grau – und Gelb. So wie unser Held!

Er war 3,40 Meter kurz, hatte einen 1200er-Alumotor mit 54 PS, Vorderradantrieb, vier MacPherson-Federbeine – und als Honda ihn anno 72 bei uns vorstellte, da krabbelte in Wolfsburg noch der Käfer vom Band. Ja, der erste Civic war fortschrittlich, viel Platz auf kleiner Fläche, runde Scheinwerfer, breit gezogene Armaturentafel. Gucken Sie mal auf die Bilder des Honda e! Das ist doch… Ja, genau, als sie den neuen Elektro-Honda zeichneten, da hatten sie den Civic im Blick.

Wie nennt man das, wenn das Herzchen pocht und klopft und rast? LIEBE! Hatte ich zuletzt 2001, als BMW den ersten Mini vorstellte. Und jetzt wieder. Der Honda e ist total sinnlos (200 km Reichweite), viel zu teuer (über 30 000 Euro). Aber er löst diesen einen Reflex aus: WILL ICH HABEN. Und zwar dalli!

Vorteile: So klein und doch so groß! Trotz 3,90 Meter Länge sitzen vier Erwachsene bequem.
Nachteile: Aber die Rückbank ist zu tief, die Knie stehen zu hoch.

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